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自主品牌车企 怎样更好的活下去?

发布时间:2019-10-12 19:43:54

基本认知

“有市场没品牌、有规模没技术”这是国际汽车产业分析师经常笑看中国车市的现况,这也是我们在发展汽车产业过程中心中永远的痛。没有自主品牌意味着在产业的价值链中核心技术掌握在别人的手上,那么利润也就在他人的手上了。国际汽车巨头根本不在乎中国汽车的发展到底须要什么?也不想对中国汽车的发展作出任何的贡献,尽管墨非先生(前中国通用总裁)在媒体前一再否认通用公司隐藏先进的科技,并承诺将美国通用最新的研发产品导入中国,但美国(小布什)政府却有意的限制了许多科技流向中国,理由是怕中国赶超美国的经济实力。大部份的国际车厂的战略就是尽力的保护自己的知识产权,以控制产业的前端价值链,这样才能永远取得经营利益。

从以上的分析,我们给自主品牌的定义给出两个基本认定标准:

1)拥有属于自己的知识产权

2)能自由开拓国外市场。

自主品牌是全民共责

韩国是上个世纪中所有后汽车工业发展国家中比较成功的国家,在韩国政府强势的政策指导下,现代、起亚及大宇均能快速增长并取得傲人的成绩,虽然在1997年的亚洲金融风暴中让后面的两家车厂面临被兼并的命运,但这并不没有掩盖它们过去所取得的成就,如今现代汽车已名列世界第五大汽车厂。

韩国政府首先对汽车产业列入重点保护的产业,在国内鼓励国民爱用国货,造成只要有人买进口车就有可能遭到耻笑,同时鼓励三大车厂相互构建技术开发合作机制由政府相关部门监控并奖励,在对外贸易方面则对所有进口车采取重关税政策,同时对出口车量采取政府财政补贴政策。大家也许会以为韩国的作法过于强化民族主义,但大家不要忘记现在所有的国际车厂其实也是用这样路径走过来的。

25年前当美国汽车制造商濒临瓦解,各大媒体竞相指责政府无能并发动社会以”赶走日本”的行动号召全美人民积极响应,在底特律更达到高潮---汽车工人抓起大棒砸烂丰田汽车,今天美国的三大汽车在这次的金融危机中无一幸免,唯一不同的是这次汽车城不再像过去这么激动去找丰田的麻烦了。

丰田的拓美启示录

随着上汽集团并购韩国双龙汽车的痛苦教训,日本丰田的海外拓展模式,值得我们关注和借鉴。根据新闻周刊(Newsweek)的报导:在2005年四月,密执安州州长珍尼佛‧格兰霍姆站在丰田公司安阿伯研发中心面对电视媒体兴奋的说:”丰田公司在密执安州的未来令我们振奋,我们张开双臂欢迎它们”。在她面前站着几位笑容满面的丰田高层,他们刚刚签署了一份价值1.5亿美元的合同,用于扩展其密执安州的研究实验室,并将在此研制出更多的新技术、新车型,从而取代通用汽车成为全球最大的汽车制造商。丰田的决策其实不但提高了当地的就业率也获得大多数美国人的尊敬,从而造就了丰田的另一篇神话。

有趣的是丰田一向不认为自己是掠夺者,它总标榜自己是”敏捷的追随者”,丰田最终希望在美国销售的汽车全部在美国本土制造。它们放弃过去所有新开设的美国工厂都要照搬日本”总公司”的生产与管理模式,因为那里有丰田独创的高效率生产系统---TPS(丰田精益生产系统),2005年时的肯塔基州和印第安纳州的两家工厂早已是北美新厂的典范。丰田北美高级副总裁丹尼斯‧朱尼奥说:不用再跟随日本母公司的模式是非常重要的改变,可以从实践检验我们在美国本土化的能力,这个案例其实是我们国内的大车厂在进行国内外兼并重组时最重要的思维。

竞争是一种浪费,共赢才是大智慧

四月十九日在上海国际会议中心举行的汽车峰会论坛中,有幸听到上汽集团胡茂元先生的讲话:为了加速国内汽车的发展,符合国务院的”保增长、扩内需、调结构”的大中国战略,我们企业应该有合作共赢的思维,那就是”合作”,胡茂元先生具体建议从建立技术研发共享战略开始,一直到物流系统的合作等等,充分显示出大企业领导的风范,在我们发展自主品牌激情的同时,我们用韩国政府的政策及丰田公司的发展路径及上汽集团的大智慧来与大家共同思考:究竟自主品牌之路到底怎么走下去。

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